廣州南沙區(qū)道路交通信號控制升級改造（二期）建設工程近期即將正式動工，其采用的具備邊緣計算能力和統(tǒng)一開放平臺的東土HOURSIS信號控制系統(tǒng)標志著大灣區(qū)的智能交通已進入面向未來的邊緣計算與車路協(xié)同全新智能時代。
南沙信控二期在原有信號控制功能的基礎上，增加邊緣計算、網絡通訊、分布式存儲等功能，提供更加優(yōu)化的控制模型和算法；新建統(tǒng)一的交通信號控制系統(tǒng)，系統(tǒng)支持所有符合《交通信號控制機與上位機間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》（GB/T 20999-2017）等通信協(xié)議的交通信號控制機接入，并支持兼容性改造后的老舊信號機接入；系統(tǒng)提供方案下發(fā)、實時狀態(tài)顯示、故障預警、協(xié)調控制、勤務路線等功能，并實現(xiàn)與南沙城市交通大腦對接，同時為將來車路協(xié)同、自動駕駛、智慧停車、智慧路燈等項目建設提供了技術支撐和開放的拓展接口。
邊緣計算能力的增加徹底顛覆了傳統(tǒng)信號控制行業(yè)。
以堵點為中心的全網協(xié)同自適應控制方案需要邊緣計算，每個路口的決策都與周邊路口信息及決策相關聯(lián)，取代了傳統(tǒng)的中央計算與控制模型。
基于人工智能技術以機器學習的方式實現(xiàn)交通優(yōu)化策略實施的完美閉環(huán)需要邊緣計算。從人工調優(yōu)方式到機器學習的方式，交通管控流程發(fā)生了革命性的改變。
全面支持車路協(xié)同、無人駕駛等面向未來應用場景需要邊緣計算。車路協(xié)同需要從車端發(fā)起需求到路端返回信息滿足毫秒級的時延要求，自動駕駛車輛則需要利用邊緣計算通過各種類型傳感器更加靠近車輛處理數(shù)據(jù)，從而節(jié)省了寶貴的毫秒數(shù)。
融合安全網絡、交通感知、數(shù)據(jù)存儲、處理、交通控制功能于一體的智能節(jié)點服務器需要利用多CPU的強大邊緣計算能力使得系統(tǒng)能夠集成處理包括復雜交通感知、動態(tài)交通控制、靜態(tài)交通管理、公共交通管理、交通信息服務、交通基礎設施管理以及交通安全管理等各個功能模塊的數(shù)據(jù)，極大提高系統(tǒng)的可擴展性，也大大提高整體系統(tǒng)管理效率。
東土是目前國內第一個聲明完全數(shù)據(jù)開放的信號控制設備企業(yè)，無論是以東土的信控平臺接入其他廠家的設備，或者以東土的設備接入其他廠家的平臺，以及將東土的平臺接入頂層城市大腦，東土都承諾完全開放所有的數(shù)據(jù)接口與協(xié)議。在南沙信控二期工程中，東土采用了以更換CPU卡的方式實現(xiàn)對老舊設備的升級改造，改造后的設備相當于更換了心臟，支持全新的功能與開放協(xié)議，并可統(tǒng)一接入東土的HOURSIS信控平臺，從而徹底實現(xiàn)“數(shù)據(jù)開放、平臺統(tǒng)一”。此方案對于打破目前市場上部分企業(yè)以封閉協(xié)議制造品牌壟斷，實現(xiàn)廣大業(yè)主所普遍關注的統(tǒng)一平臺訴求具有劃時代的意義。
專注于構建中國“工業(yè)心”工業(yè)互聯(lián)網核心技術的東土科技在自主可控的芯片、操作系統(tǒng)及總線技術上具備深厚的技術積累，東土也將于近期隆重推出基于這些核心技術的完全自主可控信號控制解決方案。
廣州南沙區(qū)的信控二期為大灣區(qū)乃至中國的信控技術揭開了新的智能時代，而東土相信完全自主可控加上邊緣計算與數(shù)據(jù)開放代表了中國智能交通的未來。
